低气压是否需要闭锁重合闸？

      高压断路器中的SF6气体起着绝缘和灭弧的作用。若SF6气体不充足，高压断路器的灭弧功能将会受到限制。因此，为了防止因气压下降后不能可靠灭弧而发生断路器爆炸，大部分变电站的220kV线路间隔断路器操作回路采取串入SF6重动继电器接点来实现SF6气压低闭锁分合闸回路功能。另外，经过和厂家沟通了解到，现服役的弹簧储能机构SF6压力值分为三个档，分别为正常、报警、闭锁，断路器内部的SF6压力值只要达到闭锁值，那么断路器机构内部的分、合闸回路都将被断开，同时会发出低气压闭锁重合闸的信号。下面就以目前常用的弹簧储能机构为例谈谈是否有必要将低气压闭锁重合闸接入线路保护，如果需要应该接SF6闭锁信号还是SF6报警信号。

      目前很多地方供电部门在验收时强调需将低气压闭锁重合闸信号接入保护装置来实现闭锁重合闸，而且要求接入的是SF6低气压闭锁接点。解释是假如断路器某相出现低气压（以A相为例），在A相发生故障时，如果线路保护没有闭锁重合闸，在那么A相跳闸后由于合闸回路被切断，无法重合，线路就会长时间的处于非全相运行状态，直至断路器本体的三相不一致保护动作切除故障。可是仔细分析，这种说法是有问题的，

      其一，如果低气压达到了闭锁重合闸的值，那么断路器分合闸回路都已经切断了，根本不存在故障相跳闸的问题。

      其二，即使在A相跳闸以后才发生低气压的情况，保护收到低压气闭锁重合闸也不会放电了。这是由于在断路器分合闸时会短时出现正常的气压降低，为了避免这种情况导致的重合闸误放电，厂家的重合闸放电逻辑里对低气压闭锁重合闸输入都做了特别处理，只有在重合闸启动前收到低气压信号200ms（有些厂家是400ms）才会放电，所以在保护发出跳A相命令后，重合闸已经启动了，也就不会再判断是否低气压了。所以如果接入保护的是低气压闭锁接点，那么没有必要闭锁重合闸。

      如果需要接入低气压来闭锁重合闸，个人认为应该将低气压报警接点接入保护装置来闭锁重合闸。在压力降低到报警压力时，断路器分合闸回路并没有被切断，在发生故障时，断路器还是能够正常分闸。如果此时能够闭锁重合闸，那么发生故障保护都能够三跳，不会存在非全相运行的情况，如果没有用报警压力闭锁重合闸，那么在假设在压力继续下降的过程中，恰好线路发生A相故障，保护跳开A相后压力继续降低到闭锁合闸压力以下，A相无法合闸上线路就会变成非全相运行。但是此时存在一个问题，一般达到低气压报警值时其实断路器机构本身还能够完成重合闸操作，如果此时就闭锁重合闸，那么线路保护就失去了一次重合的机会。个人认为，出现了SF6低气压报警，说明断路器机构已经出现了问题，从断路器安全的角度出发，提前闭锁重合闸是可以接受的。

      另外关于断路器弹簧未储能是否需要接入保护装置的低气压闭锁重合闸，大家也一直争论不休。个人认为接与不接都有道理。下面分别说明：

      如果不接的话，对于单相重合闸的线路，若线路未储能相发生单相故障导致线路单相跳闸后，线路会一直非全相运行直至三相不一致动作。另外还有一个最重要的问题，目前运行220kV线路保护并没有完善控制回路闭锁重合闸的功能，在常规站中会存在重合闸误充电的问题，因为常规站中一般220kV线路保护的断路器位置接的是操作箱TWJ，对于三相重合闸线路，当发生永久性故障时，断路器跳闸、重合再跳闸后将进行合闸弹簧储能，储能过程中，TWJ因合闸回路断开而返回，保护装置就会认为断路器处于合位从而误启动充电逻辑，如若断路器储能时间大于15s，那么重合闸就能完成充电，储能结束合闸回路接通后，TWJ重新得电，重合闸将因位置不对应而启动二次重合，使电网再次遭受冲击；为了解决此时重合闸误充电的问题，有人提出可以直接将断路器辅助触点位置接入保护装置，个人认为此方法欠妥，因为来自开关场地的开关辅助触点受电磁干扰影响较大。还有一些人提出可以将弹簧未储能剔除出TWJ监视回路，这样确实可以解决重合闸误充电的问题，可是又带来了另外的问题，那就是在断路器分闸情况下，当断路器合闸回路因弹簧未储能断开以后，装置无法发出控制回路断线信号了，那么运维人员就不容易发现，在调度发令远方遥合时就无法合闸成功，影响事故处理，所以不建议采用此种方式。另外需要说明的是，智能站不存在重合闸误充电的问题，因为智能站中线路保护所取断路器位置为实际的断路器辅助触点，无论分合闸回路断线与否都不会影响保护对于断路器分合闸状态的判断。

      可是如果接了，又会存在重合闸充电时间过长的问题。在断路器完成一次重合闸以后，只有等到弹簧储能完成以后才能进行重合闸充电。这样其实就人为的增加了重合闸的充电时间，如果这段时间内再次发生故障，那么就保护就无法完成重合闸操作了，特别是分相断路器三相跳闸，由于断路器分相分时储能，储能时间更加长，相应的重合闸充电所需时间也增加了。

      个人认为在常规站中，重合闸误充电应该作为主要矛盾，此时应该将弹簧未储能接入低气压闭锁重合闸回路。智能站中，由于不存在误充电的问题，主要矛盾其实就是断路器三相不一致和重合闸充电时间过长如何取舍的问题。三相不一致虽然是一种异常运行状态，但是由于220kV一般是环网运行架构，母线并联运行线路一般很多，所以在某回线路三相不一致时，由于存在多条线路分流，分配至其余正常线路间隔的零序电流其实很小，不至于引起保护动作。即便在母线并联线路很少时恰好发生某重载线路三相不一致情况，可能会达到正常运行线路零序末段电流定值，但是零序末段动作时限一般较断路器三相不一致动作时限长，所以也不至于引起其他线路间隔越级跳闸，综上所述，个人认为应该保证尽保证线路重合闸充电时间可能的短，这对提高供电可靠性是有利的，那么此时不应将弹簧未储能接入低气压闭锁。